就在前不久，祥鵬航空8L9877航班從昆明長水機(jī)場飛揭陽潮汕機(jī)場升空，在昆明上空盤旋25分鐘后，又在長水機(jī)場直接降落，并沒有飛往揭陽。大家都很奇怪事情發(fā)生的原因，北京陸航的小伙伴了解到，這是因?yàn)轱w機(jī)在起飛前，沒有解下“紅飄帶”而引發(fā)的一場航空“事故”！

“紅飄帶”有一個(gè)正式的名字叫做前輪轉(zhuǎn)彎銷，飛機(jī)降落在機(jī)場后都會(huì)插上它，用來旁通前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。這樣就可以在推動(dòng)以及拖動(dòng)飛機(jī)的時(shí)候，避免對(duì)飛機(jī)起落架以及外部設(shè)備造成損傷。但是在飛機(jī)達(dá)到指定起飛位置后，地勤機(jī)務(wù)人員都要及時(shí)將拔除前輪轉(zhuǎn)彎銷，以免飛機(jī)起飛后不能正常收起起落架。

8L9877航班在原機(jī)場緊急降落事件，就是因?yàn)轱w機(jī)的“紅飄帶”沒有在起飛前撥出，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后不能收起起落架。飛行歷史上，就有飛機(jī)起飛起落架沒有收起而引發(fā)的事故。這是發(fā)生在印度航空的一件事故，一架320客機(jī)從加爾各答飛孟買，因?yàn)橥浭掌鹌鹇浼茉谂律?4000英尺后爬不動(dòng)了。因帶輪巨大阻力耗油激增，中途沒油迫降那格珀機(jī)場。

所以，為了防止“紅飄帶”引發(fā)的航空“事故”，在航班起飛之前都會(huì)要求機(jī)務(wù)小哥手持“紅飄帶”和駕駛員揮手，表示機(jī)組人員的任務(wù)完成，向機(jī)組傳遞可以安全航行的信號(hào)。同時(shí)，也是向乘客揮手告別，歡迎下次乘機(jī)。