進(jìn)口型航空潤(rùn)滑油仍是國(guó)內(nèi)民航界主流

那大家可能不免要產(chǎn)生疑問了，中石油中石化這類公司長(zhǎng)期占據(jù)世界500強(qiáng)前五的位置，為什么我們還要用那么多進(jìn)口的航空潤(rùn)滑油呢？

這個(gè)跟國(guó)內(nèi)煉油產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力還真沒多大關(guān)系。

截止到2019年2月份，中國(guó)大陸地區(qū)共有3650余家民航客機(jī)。這些飛機(jī)中99%的都是西方進(jìn)口的，大多數(shù)都是波音、空客、龐巴迪等公司的產(chǎn)品。這個(gè)數(shù)量本身已經(jīng)大于軍方對(duì)航空潤(rùn)滑油的需求量了。但是這些飛機(jī)所裝備的航空發(fā)動(dòng)機(jī)卻基本被普惠、羅爾斯·羅伊斯、通用電氣、斯奈克瑪?shù)群娇站揞^所把控。就連C-919使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)公司CFM國(guó)際也是這幾家公司合資的子公司。

LEAP-1系列發(fā)動(dòng)機(jī)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)高度精密的機(jī)械設(shè)備，被譽(yù)為工業(yè)頂層的皇冠、夜明珠。通過把控航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些國(guó)外公司也取得了航空特種油料領(lǐng)域的話語權(quán)：如果你們不用我們指定的航空潤(rùn)滑油型號(hào)，我們將縮短甚至是取消發(fā)動(dòng)機(jī)的保修期限。對(duì)于國(guó)內(nèi)的特種油行業(yè)而言，這是比直接進(jìn)行技術(shù)封鎖更徹底的打壓。

國(guó)內(nèi)航空潤(rùn)滑油發(fā)展早年師從蘇聯(lián)，出現(xiàn)了仿蘇系的8號(hào)、20號(hào)航空潤(rùn)滑油等型號(hào)，在民航全面換裝西方飛機(jī)之后，也無法使用其發(fā)動(dòng)機(jī)。

70年代初我們引進(jìn)三叉戟客機(jī)之后，依照其ESSO 2380仿制的4050航空潤(rùn)滑油，是最早的仿西方類型的航空潤(rùn)滑油之一。從那之后又相繼推出了長(zhǎng)城4106航空潤(rùn)滑油、4109航空潤(rùn)滑油、4010航空潤(rùn)滑油、4108航空潤(rùn)滑油、4058航空潤(rùn)滑油等型號(hào)。這些油的使用性能已經(jīng)完全不低于西方航空特種油，且已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)上上期使用。不過想打入民航市場(chǎng)，依然艱難。

俄羅斯產(chǎn)航空潤(rùn)滑油在國(guó)內(nèi)仍在使用

實(shí)際上，西方的貿(mào)易壁壘從來都不是某些方面，而且在其能力范圍內(nèi)，面面俱到；從來都不是直接打壓，二是從各種角度迫使你屈服。

放眼世界，能扛得住他們這種不公平政策的，也只有我們了。雖然現(xiàn)階段進(jìn)口型航空潤(rùn)滑油的地位依然不可撼動(dòng)，但是隨著國(guó)產(chǎn)航發(fā)的技術(shù)進(jìn)步，隨著國(guó)內(nèi)客機(jī)制造業(yè)的成熟，國(guó)產(chǎn)航空潤(rùn)滑油必將迎來更大的發(fā)展。